从2014年近7万辆的年销量，到如今的无人问津，菲亚特或将重蹈此前退出中国市场的覆辙。

“菲亚特太小众了，根本没有人来买，我们已停售快1年了，现在主要是集中力量销售Jeep品牌。”一家位于北京南三环附近的广汽菲克4S店的销售人员对《每日经济新闻》记者说。

该销售人员表示，广汽菲亚特的两款车型——菲翔和致悦已经停产，不能接受预定，如果想买，只能到二三线城市的4S店找库存车。

在调查中，记者发现不仅是北京，上海、广州等一线城市的广汽菲克4S店均已停售菲亚特车型。这似乎意味着菲亚特品牌已经开始全面退出中国市场。

●一线城市4S店已停售

据记者了解，此前北京有中汽都灵沙龙4S店、北京长怡草桥4S店、北京鑫达悦鸿4S店等3家广汽菲克经销商可销售菲亚特车型。

近日，《每日经济新闻》记者走访市场却发现，这三家4S店目前均已停止了广汽菲克旗下菲亚特车型的销售。

同时，记者电话采访了上海地区的广汽菲克经销商，得到的答复也均为“目前已全面停止了对菲亚特车型的销售”。

“我们现在已不卖菲亚特车型了，厂家也没有要求我们再进车，店内现在只卖Jeep品牌。”上海一家广汽菲克4S店的销售人员向记者表示。

除了上海和北京，广州的广汽菲克经销商也基本停售了菲亚特车型，且不接受预订。

对此，广汽菲克的客服人员向记者表示，当前菲亚特车主仍可前往4S店对车辆进行维修保养，但并不清楚具体的销售情况。

“目前，北京地区的三家广汽菲亚特4S店已停售菲亚特车型，天津也同样如此，如果想购买该品牌产品，只能给河北地区经销商打电话进行询问。”上述广汽菲克客服人员对记者说，目前他们还没有接到厂家恢复销售的通知。

对于一线市场4S店停售菲亚特车型的情况，《每日经济新闻》记者联系广汽菲克负责媒体关系的相关人士，但截至发稿，该负责人并未回复记者。

●5月菲翔、致悦产量为零

值得注意的是，根据乘联会提供的数据，今年1~5月，菲翔和致悦两款车型累计销量仅为101辆，同比下滑94.2%。其中，菲翔销量为81辆，同比下滑93.3%;致悦销量为20辆，同比下滑96.2%。而在5月，致悦的销量为0，菲翔也仅售出11辆。

产量方面，今年5月，菲翔、致悦两款车型的产量均为0;前5月，两款车型累计生产151辆，同比下滑89.2%。这就意味着广汽菲亚特已经提前在为菲亚特退出中国市场做准备。

事实上，自去年4月以来，广汽菲亚特的产量便出现时高时低的情况。数据显示，去年4月，广汽菲亚特的产量为544辆，5月的产量则降至1辆，到6月，产量又回升到207辆，直到9月首次出现了0产量情况。

产销量的剧烈下滑已经在说明菲亚特不准备在中国有任何挽救举措。而在6月1日菲亚特克莱斯勒汽车集团(以下简称FCA)公布未来5年战略计划的发布会的前两天，就有媒体曝出，FCA正考虑将菲亚特品牌撤出中国和美国市场。

如果此消息为真，将是菲亚特在中国市场的第二次败退。1999年，菲亚特品牌曾与当时的南京汽车集团合资成立南京菲亚特，最终因销量不佳在2008年退出中国市场。到2010年，菲亚特与广汽集团(12.300,0.23,1.91%)进行合资合作，在中国市场“卷土重来”。但因产品导入过慢，二次入华的菲亚特在品牌力方面一直难有突破。

●从广汽菲克到广汽Jeep?

事实上，当前FCA首席执行官马尔乔内也打算把菲亚特品牌的发展重心放到欧洲市场。

在6月1日FCA公布未来5年战略计划的发布会上，马尔乔内就明确表示，“公司计划专注于Jeep品牌的SUV车型和玛莎拉蒂豪华车。菲亚特品牌将专注于欧洲市场，道奇品牌将专注于北美市场。”

FCA是广汽菲克母公司之一，旗下三大品牌——Jeep、玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧将成为重点发展对象。未来5年，FCA将为这三大品牌的发展投入450亿欧元。

马尔乔内在上述发布会上称，未来，FCA的发展将倚重于Jeep品牌。“FCA计划在2022年实现130亿~160亿欧元的利润，利润率达到9%~11%，这将主要依赖于Jeep品牌的贡献。”

马尔乔内还称，“没有什么理由告诉我，Jeep不可以占到全球SUV销量的20%，而这相当于每年销售约500万辆车，每5辆SUV中将有1辆是Jeep。”

虽然马尔乔内在上述发布会上的发言并未提及菲亚特品牌是否会退出中国市场，但就菲亚特在华的市场表现以及FCA未来5年的战略计划来看，菲亚特已经开始从全球品牌定位转向区域性品牌定位。

对此，广汽菲克方面曾向媒体表示，目前，广汽菲克并没有相关消息可传达，菲亚特是否退出中国，最终决定权在FCA。

值得注意的是，从2017年的成都车展开始，广汽菲克的展台上除菲亚特的LOGO外，并无车型身影。

“菲亚特如退出中国市场，将是一件很可惜的事，广汽菲克将重心放在Jeep品牌所在的SUV领域，或将为其发展埋下隐忧，因为从4月开始，我国轿车市场的增速，开始超过SUV市场了。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。

“首先，SUV是高油耗产品，在我国倡导节能减排的背景下，SUV产品将面临更大压力。此外，SUV价格体系将快速下移，利润空间将进一步压缩，市场竞争会越来越激烈。”崔东树进一步表示，“SUV增速被轿车反超并不是偶然现象，此前已酝酿很久。未来，SUV市场暴涨的局面将很难再现，轿车市场的优势会逐渐巩固。这将使FCA在华的‘SUV单条腿’战略充满挑战，其未来或将面临较大的市场压力。”(记者 赵成 )