6月的车市，正在经历一场血战。汽车企业都在争相“放血”，因为面对市场激烈的竞争，面对国五到国六排放标准的紧急切换，不得不降价、促销。

眼看离7月1日新标准实施越来越近，新京报记者近日走访市场看到，大幅降价促销的二线豪华品牌比比皆是，部分车型的降价幅度甚至高达10万元，如沃尔沃XC60、路虎发现神行、阿尔法·罗密欧Stelvio等。上汽通用方面对新京报记者表示，从目前来看，清库存效果明显超过预期，现在库存情况已经趋于稳定的态势。

紧急切换国六

据了解，不论豪华品牌、合资品牌，还是自主品牌，都集中在6月降价促销，主要是因为“国六”标准即将实施了。

“国六”标准，就是国家第六阶段机动车污染物排放标准的简称。目前阶段我国实行的是国家第五阶段机动车污染物排放标准，即“国五”标准。“国六”中的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》于2016年12月23日发布，并且设置了“国六A”和“国六B”两个排放限值方案。其中“国六A”2020年7月1日实施、“国六B”2023年7月1日实施。不过，2018年6月，国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，其中规定自2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区要提前实施“国六”排放标准。

据中国汽车流通协会初步统计，截至5月初，共有15个省和直辖市相继出台了2019年提前实施“国六”排放标准的文件，去年这些区域的乘用车销量占到全国年销量的65%;不仅如此，深圳、北京、上海、广东更是直接实行“国六B”的排放标准，相当于提前了4年。

在业内看来，无论是“国六”落地的时间，还是地域范围，都超出了很多车企之前的预期，打了车企一个措手不及。不过，在当前市场持续负增长的状态下，即便没有这副催化剂，经销商的车辆库存依然高企。

清理库存不遗余力

近日，中国汽车行业流通协会发布了最新的中国汽车经销商库存预警指数调查报告。报告显示，2019年5月汽车经销商库存预警指数为54%，依然处于警戒线之上，而这种状况已经持续了17个月。

在接下来将近一周的时间内，占全国销量近三分之二的区域将正式推行“国六”标准，这就意味着“国五”车型在这些地区将不能销售和注册登记。因此，各大车企都在和时间赛跑，倾力清理“国五”库存。新京报记者上周走访市场看到，大幅降价促销的二线豪华品牌比比皆是，部分车型的降价幅度甚至高达10万元，如沃尔沃XC60、路虎发现神行、阿尔法·罗密欧Stelvio等。上汽通用方面对新京报记者表示，从目前来看，清库存效果明显超过预期，现在库存情况已经趋于稳定的态势。

整体看来，在这次“国五”清库存中，合资品牌和高档车品牌大都准备充分，基本完成了“国五”与“国六”的切换。不过，美系品牌面临的压力较大。新京报记者近日在一家福特4S店中看到，店内摆放着多款“国五”车型。其中，新福克斯、蒙迪欧、锐界等均有不同程度的优惠。店内销售人员说，“国五”车型还有很多。

此外，同为美系的Jeep等品牌的库存也不少。而主流日系品牌基本都切换完毕，小众品牌如马自达和三菱，库存压力也明显小于国产品牌。

自主品牌库存承压

汽车流通协会的相关统计显示，5月国内库存深度最高的5个品牌分别为广汽传祺、东风悦达起亚、东风雪铁龙、奇瑞汽车以及长安乘用车。

据了解，主流自主品牌的“国五”库存呈现两极分化的特点。比如吉利、哈弗等品牌基本清理完毕。哈弗一家4S店的销售人员告诉媒体，目前哈弗H6的“国五”库存车只剩下2018款运动版，有些地方甚至开始抢购“国五”，个别车型都进行了提价。也有些自主品牌没跟上“国六”的步伐。新京报记者在一家荣威4S店了解到，目前只有荣威RX5有“国六”车型。

相关网站信息显示，截至目前，自主品牌共有531款车型达到了“国六”排放标准，其中长安汽车、吉利汽车、长城汽车、上汽乘用车、奇瑞汽车、广汽乘用车、比亚迪等排在前列，而东南汽车、江淮汽车、观致汽车等“国六”达标车型数量仅个位数，北汽幻速、北汽昌河、力帆汽车、众泰汽车、陆风汽车、猎豹汽车等十几家车企还没有“国六”车型进入目录。这意味着，这些自主品牌未来有可能面临无车可卖的局面。

淘汰进程由此加速

全国乘联会秘书长崔东树对新京报记者表示，与外资品牌相比，自主品牌在排放技术方面相对落后，一些自主品牌尚未做好准备，“国六”标准的实施可能会加速部分自主品牌的淘汰进程。崔东树介绍，比如日系品牌，在售车型50%以上都是“国六”;自主品牌在售车型90%却仍是“国五”，未来必将面临更为激烈的市场冲击。

此前，全国工商联汽车经销商商会做了一次调研，调研结果显示，有66%的经销商反映无法在7月1日前清空仓库中的“国五”库存车。基于此，市场中有消息传出：“国六”排放标准的执行期或将在7月1日的基础上延后。不过就目前来看，在大的环保压力和趋势下，“国六”标准实施暂缓的可能性不是很大。业内人士也认为，虽然多个协会组织呼吁延长“国五”车型上牌限制，但是就当下情况来看，“国五”车型延期销售的可能性相对渺茫。

据了解，进入2019年以来，车市降幅进一步扩大，与去年同期相比，每个月的降幅基本都在两位数。崔东树分析称，面对销量下滑，车企最重要的手段就是降价。合资品牌依托于品牌溢价，前期定价都很高，因此降价对利润的影响有限。相对的，以性价比为优势的自主品牌却没有更多的降价空间，未来生存也将更加艰难。其实，无论是豪华品牌、合资品牌，还是自主品牌，都应该利用国五切换国六标准的时机，切实提高品牌的核心竞争力，这样才能在中国汽车产业升级的过程中，占得先机。

本版采写/新京报记者刘阳