近期，全国范围内至少有9个城市出台了刺激汽车消费的政策，密集的刺激政策之下，一则信息发布“乌龙事件”引人关注。3月24日，有部委网站发布消息称，北京正在研究出台促进汽车消费措施。当天下午，这条震惊汽车圈的消息被撤下，随后北京市商务局在微博上发布致歉声明，称该措施尚未研究论证。

“乌龙事件”在业内引发的波澜很快就平息了，但背后的信号却难免引人遐想。在全国多个省市松绑限购政策的背景之下，北京汽车限购政策是否会出现松动?限购政策与刺激消费之间的矛盾应该如何平衡?

首善之区有其特殊之处，缓解交通拥堵和治理大气污染，一直是北京汽车限购的重要考量，面对高达640万的汽车保有量，北京市的决策者丝毫不敢松懈。有专家认为，信息发布“乌龙事件”背后，反映了不同政府部门之间的博弈，关注的重点不同，做出的决策自然很难统一。

不过，新冠肺炎疫情冲击，把北京市和全国诸多省市拉到了同一维度上，大家都面临着刺激消费拉动经济的紧迫需求。过往经验表明，刺激汽车消费往往立竿见影，坚持原则还是事急从权，是一道很难作答的选择题。

在一些行业内专家看来，这道选择题有更巧妙的答案，汽车限购政策松绑，或许可以从新能源汽车入手。一方面，牌照适度放开可以有效刺激消费，达到稳经济的目的;另一方面，这也在一定程度上引导了汽车消费结构变化，符合产业绿色转型需求，且不会给城市环保带来太大压力。

基于节能环保和刺激消费双重考虑，促进新能源汽车消费的政策纷至沓来。工信部副部长辛国斌日前表示，将协调相关部门，对新能源汽车及相关政策进行调整。3月31日召开的国务院常务会议明确，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。

除了在新能源汽车上适度放开闸门，还有更多途径释放汽车消费潜能。例如，针对北京这类特大型城市，可以在“引导使用政策”上多做些文章，即适度放开限购的情况下，对车辆行驶的路权进行严格规划。同时，政府部门还可以大力加速老旧车、排放超标车辆的淘汰，加速汽车置换，由换购所带来的消费增量也不容小觑。3月31日召开的国常会明确，二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

过去十年间，我国新能源汽车市场高速增长，为中国汽车产业“换道超车”带来了难得的窗口期。然而，2019年下半年，由于补贴政策调整等原因，新能源汽车市场遭遇了一定挑战。如今，疫情又给这个市场带来更大的压力。通过刺激汽车消费给予这个行业一些机会，对于消费者、汽车产业乃至整个国民经济都会有所裨益。