在完成国内疫情大考后，中国汽车产业又面临一场全球疫情大考。尽管中国汽车产业凭借自身的超强韧性在国内疫情大考中交出了一张“高分答卷”，但仍然不可轻视海外疫情蔓延对中国汽车产业带来的二次冲击。

全球疫情蔓延造成海外汽车产业停摆，“蝴蝶效应”传导到中国，绝非“进口车涨价”这么简单。在世界经济一体化、汽车供应链日益全球化的今天，中国汽车产业与海外汽车上下游产业唇齿相依。即便中国自主品牌，也做不到所有零部件都采自国内。特别是这些需要进口的零部件，大多属于“关键少数”，在国内还没有可替代品，相关技术难度非常大，短期自主开发也不可能，难免出现“大产品受制于小产品”的尴尬局面。

从这个角度来看，新能源汽车或许是中国汽车产业着眼“后疫情时代”的最大机会。受益于近年来中国在新能源汽车领域的大量推动政策，我国在新能源汽车产业方向已经取得先发优势，已经建立起了相对完整的供应链。今年特斯拉零部件国产化率有望从30%转变到近100%就是最好的佐证。国内多家零部件企业将进入特斯拉供应链，涵盖动力电池及热管理系统、电机电控、中控系统、BMS、底盘等。在特斯拉的“鲶鱼效应”带动下，中国新能源汽车供应链在立足国内市场的同时，将深度走向全球市场、融入全球市场，最终有望引领全球市场。

至于海外疫情对于中国车企“走出去”的影响，应该看到，“走出去”不等于卖产品，而是要努力在全球化市场中开拓发展空间，包括资本运作，积极推进海外研发中心、生产基地和销售网络等布局，针对具体市场，制定具体战术。在这方面，吉利可谓一个成功的典范。今年适逢吉利收购沃尔沃十周年，十年前正值国际金融危机持续蔓延，对世界经济包括汽车产业造成重创，而当下的情形可谓有过之而无不及。尽管“蛇吞象”的吉利当时受到了很多质疑，但十年后来看，吉利和沃尔沃双方都实现了超预期的发展，成为中国汽车企业全面走向全球化的经典案例，也给全球疫情大考中的中国汽车产业带来深刻启示。

毋庸置疑，全球汽车产业已经来到一个重塑格局的紧要关头。在这场全球范围的大洗牌中，一些弱势品牌将会退出市场，而头部车企则会借此机会加速发展，扩大市场占有率和影响力。危中寻机，考验着中国汽车企业的战略眼光和战略选择。据报道，吉利、长城等中国车企已经制定了“攻坚克疫”和“全球化再出发”战略。与此同时，一些实力雄厚的中国车企也在海外车企减员裁人之时，在全球范围抓紧网罗人才，为后期的研发储备技术人才。这不仅是中国汽车产业自身高质量发展的需要，也将为全球汽车产业保存实力、加速复原、持续发展贡献力量。