特斯拉CEO埃隆·马斯克再次祸从口出，这一次是关于特斯拉的年产量。

2月26日，美国证券交易委员会(SEC)认为马斯克违反去年达成的和解协议，再次在社交平台上发布关于特斯拉的重要信息却没有经过公司批准——马斯克一周前在社交平台上透露，预计今年特斯拉将生产50万辆车。受此影响，特斯拉股价收盘跌3.6%。

马斯克推特称特斯拉今年将生产50万辆车被SEC指控

SEC称，马斯克2月19日的推文透露特斯拉今年的产量没有经过公司批准。

当时，马斯克在推特上写道，“2011年，特斯拉一辆车都没生产。但到了2019年，特斯拉要生产50万辆汽车。”

不过，在数小时后，马斯克又发了一条新的推特称，特斯拉预计到今年年底将以每年约50万辆，即每周1万辆左右的速度生产汽车。他表示，预计特斯拉今年的交付量将在40万辆左右。

对于SEC的指控，马斯克随后在推特上回应称，SEC忘记阅读特斯拉财报电话会议记录，“财报会议记录上写明特斯拉的年产量为35万-50万辆。”

新京报记者查阅了今年1月31日特斯拉发布第四季度财报后的电话会议记录，在回答Oppenheimer分析师ColinRusch问题时，马斯克的确有透露Model3的年产量可能达到35万至50万之间。

在四季报中，特斯拉预测称2019年公司将总体交付36万至40万辆，较2018年增长约45%至65%;Model3上海工厂产能目标为每周3000辆，2019年Model3总产能目标每周一万辆，从今年四季度到2020年二季度期间，特斯拉争取生产50万辆Model3。

在社交平台上，马斯克经常发布有关特斯拉的最新消息，这也成为投资者观察特斯拉的重要渠道，因此马斯克在社交平台上发消息需格外谨慎，尤其是经历了去年的“私有化风波”后。

马斯克曾因发推特误导投资者被罚2000万美元

马斯克因发推特而遭到SEC指控早有先例。去年8月，因为在推特上发布的私有化消息误导投资者，马斯克遭到SEC的指控。当时，SEC在指控中称，马斯克发布了“错误的和具有误导性的”声明，而且并未就重大的公司事件向监管机构发出通知。根据诉讼文件，证券交易委员会寻求禁止马斯克担任上市公司高管或董事，前提是他被判有罪。

最终马斯克选择妥协，与SEC达成和解。去年10月17日，特斯拉发布公告称，法院已批准CEO马斯克与SEC的和解协议。根据协议，特斯拉和马斯克各被罚款2000万美元，45天内马斯克将辞去董事长一职，他的位置将由一名独立董事取代，但他被允许保留CEO的职位，亦可在董事会里担任董事。

与此同时，在提交和解协议90天内，特斯拉将任命两名独立董事为董事会成员，同时设立一个由独立董事组成的委员会，负责监督和解协议的执行，以及控制特斯拉及其高管的公开声明。这被视作是针对马斯克在推特上经常“口不择言”而设置。

此外，由于马斯克和特斯拉各被罚款2000万美元，为了不影响特斯拉的现金流，马斯克选择认购特斯拉发行的2000万新股。其后，马斯克辞去特斯拉董事长一职，由澳洲电信公司首席财务官RobynDenholm接替他的位置。

业绩

Model3入华后，特斯拉今年能否扭亏？

特斯拉2018年年报显示，去年特斯拉实现营收214.6亿美元，亏损9.7亿美元，同比减少一半。但长期处于亏损的特斯拉于去年第三、第四季度分别实现盈利，这主要得益于特斯拉的平价车型Model3吸引了数十万消费者下单。

作为目前特斯拉旗下最便宜的产品，马斯克也深知Model3的重要性，他将原本计划在今年二季度才向亚太市场交付Model3的时间提前到了2月底。

2月22日凌晨，在夜色朦胧中，装载特斯拉Model3的货船“MorningCindy”驶入上海港，为接下来Model3在中国的全面交付提前备货。这一天，特斯拉在北京举行了一场交付仪式，6名中国车主在等待近三年后提到Model3。这是Model3首次进入中国市场。

此外，船讯网的数据显示，2月24日下午3时30分，“EmeraldAce”轮已经抵达天津港。天津港方面向新京报记者确认，“EmeraldAce”为载有特斯拉Model3的货轮。

Model3入华是一次对特斯拉的大考。在Model3之前，ModelS和ModelX这两款豪华轿车因价格高昂未能让特斯拉面向更多中国消费者。Model3到来后，特斯拉在中国将不再小众，更快地从边缘走向主流，但可预期的销量激增将考验其在交付、充电桩、维修等多个环节上的能力。

特斯拉亏损的重要原因是资本支出过度，如花费了20亿美元的Model3全自动生产线Dreadnought0.5并未达到预期，马斯克一直坚持认为自动化生产能够节约成本，但实际上令Model3产能艰难爬坡。

在年报中，特斯拉承认自动化生产对Model3产能爬坡带来的影响，亦表示会在上海超级工厂中吸取类似的教训。特斯拉在财报中预计，今年年底上海超级工厂将落成第一条完整的汽车生产线，而且该工厂的单位资本支出将仅为加州弗里蒙特工厂生产Model3的一半。

这有利于特斯拉有效控制公司的资本支出。今明两年，特斯拉预计年均资本支出约25亿至30亿美元，而且上海工厂有来自当地银团的低息贷款支持，这对其账上的现金流影响不大。

马斯克的设想是，今年特斯拉会争取每个季度都将实现盈利。

不过，2018年特斯拉在中国市场的表现不佳。特斯拉2018年在华收入为17.57亿美元，同比下降15.4%，2017年这一数字为20.27亿美元，而且当时增速翻倍。Model3入华后，特斯拉今年能否如愿扭亏有待观察。

产量

国产Model3年底量产？关键在电池

在Model3正式入华的同时，有更多的车主在等待国产版的推出。目前，中国在售的Model3车型有三款，分别是高性能全轮驱动版、长续航全轮驱动版和长续航后驱版，售价分别为56万元、49.9万元和43.3万元，再加上需要缴纳购置税且不享受新能源补贴，Model3在一众造车新势力中仍称不上亲民。

不过，上海超级工厂落成投产后，Model3的价格有望进一步降低，届时将进一步带动特斯拉在华销量。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向记者分析称，特斯拉国产化后价格预计将大幅下降40%以上，而汽车分析师任万付推测降价幅度将在20%左右。

按照上海超级工厂的规划，今年年底其Model3产量有望达到每周3000辆，而且由于该工厂专门为大中华区生产标准版Model3和ModelY，预计明年将有超过15万辆的标准版Model3向中国市场供应，这一数字已经超过Model3去年在美国的销量。

但值得注意的是，国产Model3每周3000辆的目标并不一定能顺利实现。在最近发布的年报中，特斯拉称希望上海超级工厂在2019年年底前生产Model3的某些内饰(certaintrims)，这一提法与马斯克此前宣布的目标有所出入。

目前Model3的产能爬坡已经接近尾声，但真正的挑战是如何以更低的成本生产出Model3的标准版——售价只有3.5万美元的标准版已经被推迟近三年，仍未确定具体的生产时间表，主要原因是目前特斯拉的生产成本未降低至最优水平，标准版的推出可能会影响公司的利润目标。马斯克希望，今年特斯拉能在推出标准版Model3的同时仍能保持Model3整体毛利率达到25%的水平，为此公司已不得不裁员节流，降低劳动力的生产成本。

降低成本的另一途径是让上海超级工厂实现供应链的本土化，但供应链的培育尚需时日，而且在最关键的动力电池上，特斯拉可选择的对象不多。此前有消息称特斯拉已与锂电池生产商天津力神签约，但特斯拉方面已向记者否认这一说法，并表示公司曾经收到过力神的报价，但之后没有进展，特斯拉更没有与他们签署任何协议。

马斯克已表示，特斯拉将在中国的电池工厂制造并组装所有的电池元件，但当下上海超级工厂不具备生产动力电池的能力。因此，在四季度财报和年报中，特斯拉透露将与松下合作扩大Gigafactory1的产能，目的是支持上海超级工厂的生产。日刊工业新闻也作出报道，称松下正与特斯拉协商，通过美国内华达州的特斯拉电池工厂Gigafactory，为特斯拉上海工厂供应锂电池。

本版采写/新京报记者陆一夫