早高峰的北京地铁国贸站，换乘通道里全是行色匆匆的人，在站台角落的银色柜子前，不少上班族扫码取餐，2个猪肉包子配豆浆5块钱，单个茶叶蛋2块钱，最快10秒就能拿到。

自从有了这设备，再也不用为了买早餐特意赶早半小时。这个被称作“早高峰救星”的设备，正是美团悄悄布局的“食光机”，目前网点数量已接近50个，覆盖约30个核心地铁站。

2024年底《城市公共交通条例》施行后，北京地铁里的便民设施快速铺开，87处便利店、14处便民餐车、40处鲜花柜散落各个站点，其中5元上下的早餐生意格外热闹。

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美团、肯德基、麦当劳这些巨头纷纷进场，让人好奇：这门公认的“苦生意”，到底藏着什么吸引力？

美团在地铁里的早餐生意，靠的是一套高效的集中供给模式，合作的宏状元、田老师红烧肉等品牌，凌晨时段就开始现做早餐。

包子、烧饼这些主食统一打包成套餐，清晨由骑手批量送到各个站点。

这些早餐会被快速分拣进带保温功能的柜子，取餐时间从早上8点到9点半，小程序里的选项很实在，最贵的套餐也没超过8块。

作为首批试点的国贸站，每天能卖出上百份早餐，不少站点月订单量已破万。

这种模式和传统外卖差别很大，美团通过用户预订量和算法预测，提前给商家下批量订单，不用逐单配送，节省了不少成本。

现在除了早餐，部分站点还上线了工作日午餐，11点半到13点可取餐，瞄准的还是赶时间的上班族。

但这生意有个明显难题：位置受限，国贸站的早餐柜藏在站台拐角处，不少换乘乘客压根看不见。

有站点工作人员坦言，太显眼怕影响通行，太隐蔽又没人买，平衡点很难找。

早餐从来不是赚大钱的生意，“包子第一股”巴比馒头开了5600多家店，2024年全年营收才16.71亿元，地铁里的早餐定价更低，3-5元的套餐利润微薄，巨头们真正盯上的是地铁站的庞大客流。

2025年8月的数据显示，全国地铁单月客运量达27.9亿人次，进站量16.5亿人次，北京地铁核心站点早高峰人流量，堪比小型商场全天客流。

政策放开更是关键契机，早在上世纪90年代北京地铁就有商业设施，2004年因安全问题关闭，2019年政策松绑后逐步回归，如今《城市公共交通条例》明确支持，各地地铁都在寻找商业合作伙伴。

肯德基和麦当劳的动作很有代表性，2024年底肯德基先在长沙地铁1-5号线部分站点上线15台便民早餐车，支持小程序预约取餐。

2025年7月麦当劳也跟进，把早餐车开进了苏州地铁站，对这些品牌来说，哪怕早餐不赚钱，能让上千万通勤族每天看到品牌，宣传价值就很高。

美团的布局更有针对性，它本身有外卖、到店业务，地铁早餐柜相当于多了个线下触点，目前50个网点覆盖30个地铁站，等于在北京核心商务区布下了多个流量入口。

巨头们抢着进场，背后是地铁运营商的迫切需求，全国28个公布2024年年报的城市里，仅2个能靠地铁盈利，曾经最赚钱的深圳地铁，去年亏损334亿，平均每天近1亿。

建地铁成本极高，2008年上海地铁12号线每公里造价4亿，2024年开工的19号线涨到20亿一公里。

日常运维成本也不低，重庆轨道交通每人次运营成本15.13元，算上优惠和免费乘客，单人次票款仅2.2元，远不够覆盖成本。

商业运营成了地铁“补血”的重要途径，北京地铁2023年就引入便利店，现在拓展到早餐车、鲜花柜。

苏州走得更远，在广济南路站开了1300平米的社区食堂，可容纳280人就餐，大荤12块封顶，汤和米饭免费，一到饭点座无虚席。

但多数地铁站难以复制这样的案例，中国商业联合会专家赖阳提到，多数地铁站空间仅够满足基本通行，没多余地方做大规模商业改造。

即便有空间，位置也很关键，有的站点乘客匆匆换乘，根本没心思买东西。

北京地铁便利店工作人员就透露，哪怕被安检设备挡一下，生意都会受影响，安全和通行效率更是红线，所有商业设施都得经过严格审核。

现在的地铁早餐市场，已从美团单打独斗变成多品牌竞争，肯德基、麦当劳相继进场，美团靠着低价套餐占得先机，但大家都面临同一个问题：怎么留住顾客？

位置展示是首要问题，国贸站的早餐柜运营数月，仍有常客不知道位置，北京地铁里的便利店商品比地面稍贵，但因方便仍有客流，可要是位置太偏，消费者宁愿多走几步路。

产品也需贴合通勤需求，目前套餐多是包子、豆浆等传统品类，SKU控制在10个以内，若能根据乘客反馈调整品类，或许能吸引更多人。

最重要的是回归服务本质，地铁商业核心是“便民”，要是为了利润抬高价格，或者用预制品冒充现做早餐，迟早会失去信任。

2025年的地铁里，5元早餐只是开端，鲜花柜、潮玩机、快剪店陆续进场，“地铁生活圈”逐渐成型。

对普通人来说，不用为买早餐赶早、不用饿着肚子挤地铁，就是最实在的好处。

巨头们抢的不是包子生意，是未来城市交通场景的入场券，能不能靠这门小生意盈利或许不重要，守住“便民”的初心，才是长久之道。