一群铁路人守护千万人的团圆之路

17日，春运第10天。南通站日发送旅客量超过1万人次。

“K564次列车可以上水。”中午12时15分，南通火车站保洁组长孙建萍的对讲机里传来广播室的指令，她和同事立即从值班室出发，沿着两组轨道之间的铁路道心，提前到达预定位置。

(资料图片仅供参考)

南通站股道间，孙建萍和她的组员们像往常一样，拽着20多斤的上水管，快速奔向各个车厢的注水口，他们从事的是给列车上水的工作。科学合理安排上水作业流程，提前迎候列车，摸清每种车型的注水口位置、水箱大小以及操作中需要注意的细节，快速穿梭在站台间，这是每名上水工的基本功。除此之外，他们还要实时关注上水设备状态，防止极寒天气下水管冻裂和阀门结冰。

保证火车准时准点运行，上水作业都是利用火车停站时间完成的。目前，南通站上水员一般是4人一个班，共同负责一趟列车的上水任务。按照每趟列车17节车厢计算，每名上水员需要负责三至五节车厢。而南通站每天需要提供上水作业的列车在25列以上。虽然每次作业的时间只有10来分钟，但需要完成拖管、插管、拧阀、上水、返回观察、关阀、拔管、收管等一系列流程，一次作业就要弯腰直腰20余次。作业结束，上水员们的鞋子都要湿上一遍。因此，有人形容上水员的工作是“走路石头扎，四季湿鞋袜。夏季热浪蒸，冬季寒风刮”。

“这是一个和时间赛跑的工作。”今年是孙建萍守护的第7个春运。她说，这份工作看起来没什么技术含量，而且非常枯燥，但却是个需要耐心、细心和责任心的活儿。每次上水，大家都是争分夺秒、跑前忙后，既要保证所有车厢都能上满水，又不能影响列车的正点发车。遇到有列车晚点，上水员的工作量将成倍增加。

如果说上水员是为列车“引清泉”，那么，吸污员就相当于列车的“清道夫”。

跟上水员一样，吸污员同样要和时间赛跑。吸污是将真空集便器中的污物通过吸污管道抽出来，为列车“清空肠胃”，保证列车卫生间能正常使用。日常工作中，吸污员不仅要完成吸污作业，还要及时处理污水箱里的异物，以防污水箱被堵塞，影响旅客使用。

“K564次列车上水作业完毕。”10多分钟后，孙建萍用对讲机向广播室报告。此时，旅客已陆续检票进站上车。“当前正值春运出行的高峰期，我们将尽己所能让旅客喝上一口热水，有一个干净整洁的乘车环境，就算累点，我们也愿意。”擦擦额头渗出的汗，孙建萍说。

千里归途，只为团聚时刻的温暖，这就是回家的意义。团圆的背后，正是这样一群铁路人坚守在各自的岗位上，默默守护着我们的回家路。

记者彭军君 陈晓雷