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本网讯 （记者彭军君 实习生朱冰彦）南通“八龙过江”第六条过江通道——北沿江高铁的两大控制性工程“南隧北桥”进展迅速。“南隧”出口的隧道明挖段已开挖到底，隧道PC构件智能生产配送中心的生产流水线已建成。“北桥”的主塔即将吊装钢围堰。

北沿江高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中沿江通道的重要组成部分，设计行车速度350公里/小时。北沿江高铁上海至南京至合肥共有13个标段。为最大限度减少对长江生态和长江黄金水道通航影响，它的过江段采用南隧北桥方式，站前第4标以隧道形式在崇明至太仓间穿越长江南支；站前第5标以桥梁方式跨越长江北支水道。工程去年9月开工。

崇明到太仓的长江隧道由中铁隧道局施工。这段隧道全长14.25公里，是我国目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的高速铁路越江隧道工程。盾构刀盘直径15.4米、整机长约128米、总重约2600吨，是目前世界铁路隧道直径最大高铁盾构机。去年10月，中铁隧道局的施工团队进驻盾构始发地——上海市崇明区庙镇万安村，投入到隧道出口明挖基坑施工。根据施工组织方案，盾构将从崇明始发独头穿越长江11.325千米后到达江苏太仓。这个明挖基坑全长438米，宽15.6米～24米，深17.3米～23.6米，承载大直径盾构下井组装、调试、始发的多个重任，是整个北沿江高铁施工中的重中之重。中铁隧道局采用数智化深基坑智能管控系统，坚持“空间占满，人机配强、时间用足”原则，开展多班组、多作业面平行流水生产，完成了191幅地连墙、5344幅三轴搅拌桩、536根高压旋喷桩、78口降水井。此次明挖部分开挖到底，标志着这座高铁隧道进入了主体结构施工阶段，为今年完成主体结构施工、明年4月盾构始发打下了基础。

北沿江高铁的“北桥”崇启公铁长江大桥全长4.09公里，其中主通航孔桥采用主跨400米无砟轨道钢桁结合梁斜拉桥。这座桥由中铁大桥局负责施工。大桥的两座主塔分别位于启东市启隆镇和北新镇，都采用76根钻孔灌注桩组成的群桩基础。目前，主塔群桩已完成。即将吊装主塔桥墩的钢围堰。围堰吊装是一个高难度的水上作业，在吊装时，桥址所在水域将封航。目前，吊装所用的两台大型浮吊已经到达桥址，中铁大桥局项目部正在组织水上演练，确保吊装顺利进行。