【资料图】

漕宝路快速路新建工程是上海市“十四五”交通规划的重点项目，工程西起嘉闵高架立交，东至漕宝路桂平路交叉口，全长约7.2公里，沿线穿越松江、闵行、徐汇三区。

目前，该项目正加速推进西线隧道盾构施工，主线高架（万源路—虹梅路）上部结构全线贯通，预计2027年下半年建成通车。届时，虹桥枢纽将再添一条“南横通道”，大幅强化闵行中北部、松江东北部与徐汇西南部同虹桥商务区的联系，从嘉闵高架到中环的通行时间，将从原来的半小时有望缩短至10分钟。

项目采用“地道+高架”的组合形式，其中地道段约5.28公里，高架段约1.77公里，地面道路约0.11公里。在地下道路段的建设中，盾构机施工是一个关键节点。今年4月，项目的东线隧道区间（合川路井始发至外环2#工作井）顺利贯通，目前西线隧道（外环1#工作井始发至蒲汇塘工作井）盾构施工进程过半。值得一提的是，担任掘进任务的是目前上海市最大断面的盾构机“通达号”，刀盘直径15.56米。

这台长123米、重达3000吨的超大盾构机全程要穿越100多处建（构）筑物，为此项目团队依托数字化管控平台，对掘进参数、注浆质量及周边环境实施全天候监测，西段盾构已平稳完成多项穿越任务，朝着蒲汇塘工作井持续进发。

记者了解到，地道段采用单孔双层形式，上下层各设置3车道，隧道内93.7%以上的内部结构均采用预制拼装工艺，这也是目前上海市最大直径的预制拼装的隧道。

隧道结构设计为6种预制“积木”，每块重8~57吨不等，总计9680块。其中边涵箱与车道板对安装的安全与精度要求极高。

在高架部分，主线高架（万源路—虹梅路）上部结构全线贯通，为后续中环立交及匝道施工奠定了坚实基础。本次实现主线高架结构贯通的中环节点，地处城市交通要道，周边环境复杂，地铁临近、车流密集，施工场地受限。面对诸多挑战，项目部采用架桥机进行小箱梁吊装，三个月内共完成23跨，跨径25—35米，单片最大重量达226.2吨。

据介绍，漕宝路快速路将于2027年下半年建成通车，建成后，对于发挥虹桥枢纽外围配套“一纵三横”快速路的整体功能，支撑虹桥商务区的可持续发展，均衡快速路路网流量具有重要意义。

效果图

“以前走地面道路，漕宝路早晚高峰堵得让人没脾气。走延安高架路或沪闵高架路要‘兜圈子’”。闵行区融媒体中心“媒体+”成员“天袁地访”认为，该快速路通车对闵行中北部居民来说是重大利好，东西向出行将更加便捷，同时也有助于分流过境车辆，缓解地面道路压力。特别是沿着新快速路从嘉闵高架到中环，在平峰时段，通行时间将从30分钟左右缩短到10分钟左右，这对每天通勤的周边上班族来说，将更加省时省力。