人们习惯于将鲜花献给成功者，将冷漠留给失败者。此时的贾跃亭，前路极其险恶，但至少未行至楚霸王项羽四面楚歌的绝境，他脱下乐视网董事长的战袍，披上乐视汽车生态全球董事长的战衣，继续造车征程。京东创始人刘强东、蔚来汽车投资人李想、易凯资本王冉等商业人士皆发文力挺贾跃亭，虽然刘强东“今日谈论乐视或者老贾的成败为时尚早”的声援仅停留一天便悄悄消失。

一句“很抱歉让各位担心了”，贾跃亭道出创业者的悲凉。承诺将承担全部的责任的同时，他以破釜沉舟之决心继续追梦：“再大的挤兑，也挤不垮我们变革汽车产业的梦想。恳请大家给乐视一些时间，给乐视汽车一些时间，我们会把金融机构、供应商以及任何的欠款全部还上。”

在盘根错节的乐视生态中，汽车板块被认为是将乐视吸入漩涡的最大黑洞。在夫妻两人以及3家乐视系公司12.37亿元资产遭冻结的情况下，贾跃亭对造车丝毫没有动摇，如此执着，吻合创业者应有的精神与特质。他以狂热、激情以及勇气，吸引来一批批人，包括员工以及投资者。即使在乐视危机重重时，依然还有人选择站在他的身边。但是，更多人也在离开。树倒猢狲散，这样的场景在如战场的商场历历在目。

梦想与现实，在这一场力量寡众悬殊的博弈中，贾跃亭是否还有机会扭转局面?

创业的真谛，就是把不可能变成可能。在马云以50多万元开始创办阿里巴巴时，一样被质疑为骗子、疯子和狂人，他以“时光机枪”一一击碎当年无情的嘲笑，今日手握市值逾3000亿美元的阿里帝国。近年来，阿里已涉足电动汽车领域，除了与上汽集团牵手打造互联汽车之外，互联网造车企业小鹏汽车也有阿里系投资的身影。不过，值得注意的是，无论是阿里系、腾讯还是百度，这些互联网巨头往往都是跨界合作或投资其他企业，至今没有贸然独自造车。很明显，贾跃亭的战略与此迥然不同，他要亲自打造出乐视超级汽车，为此甚至不惜押上全部身家投资设厂和招兵买马，这需要更大的勇气。只可惜，身上带着互联网基因的贾跃亭，理想主义和机会主义过浓，低估了由资金密集型和技术密集型高门槛构成的汽车工业。

在汽车一百多年历史里，多少车企九死一生，包括丰田、通用和克莱斯勒等汽车大鳄，皆遇过濒临破产的险境。坐在世界头号汽车制造商宝座的丰田汽车，昔日陷入的艰难境地，并不亚于今日的乐视。日本“国产车之父”丰田喜一郎从父亲丰田佐吉手上接过高达10万磅的丰田自动织机专利转让费开启汽车研发，于1937年创建丰田汽车。正因为选择了耗资巨大、连三井这样的大财团都不敢轻易尝试的汽车制造，喜一郎甚至透支了生命。1949年，面对2亿日元的周转资金缺口、汽车产量直线下跌、每天都处于巨额亏损中，为解融资燃眉之急，喜一郎只好于1950年6月带头辞职，向银行融资所提出裁减过剩人员等附件条件进行妥协，亲自走下丰田这条船来帮企业渡过难关，1700名员工随后自愿辞职，以悲壮之举帮助丰田起死回生。接任者石田退三在股东大会上百感交集地谈到“等到公司业绩好了，我会把总经理的职务还给喜一郎。”然而，这一幕没发生，57岁的喜一郎为重返岗位废寝忘食，在临近复出时却因脑溢血于1952年去世。

时至今日，造车之路仍然布满荆棘。埃隆•马斯克于2003年成立特斯拉，已拿出Model S豪华电动轿车等令人惊艳的产品，商业模式也全面创新，即便如此，特斯拉在2017财年第一季度仍净亏损3.3亿美元，逾十年未能扭亏为盈。比亚迪创始人王传福于2005年开启绿色梦想，为此烧钱多年。比亚迪一度深陷亏损，公司英文名字缩写BYD(Build Your Dream，成就你的梦想)甚至被嘲笑成“Bullshit Your Dream”(胡扯你的梦想)。近几年，比亚迪虽然借补贴政策东风，情况有所改善，但新能源投入一直未断，其中2015年定增募资150亿元，用于锂离子电池扩产、新能源汽车研发以及补充流动资金及偿还银行借款。

建一条生产线或一个工厂动辄几十亿甚至上百亿元。对于造车新势力而言，资金难题只是其中之一，更难的是如何拿出更先进的技术和产品与传统车企巨头较量。这并非在汽车前缀简单加上电动、智能以及互联几个词语，再喊喊“重新定义汽车”的口号就可颠覆现有的格局。

事实上，电动汽车比内燃机汽车出现得更早，因技术、成本、基础设施等种种问题，至今普及推广之路依然崎岖不平，要在短时间内取代燃油车谈何容易。毕竟，汽车是关系到消费者性命安全的产品，电动汽车也不例外，无法像智能手机、智能电视机等电子产品那般迅速被消费者接受。人们对电动车安全、便利等方面的疑虑难以在短时间内消除。

不过，随着社会对环保意识日益增强，电动车的前景越来越被看好，尤其是在国内多重政策力推下。造车正成为潮流，各路资本和企业纷纷涌入。

虽然贾跃亭选择电动车的方向符合大势所趋，并且一直付之行动，从传统车企挖来众多高手助他圆梦。但是，自从乐视于2015年1月首次公开超级汽车“SEE计划”的具体进展以来，他的造车梦就一直争议。“门外汉”的他，以浮躁的互联网思维在强调匠心制造的汽车领域碰了壁，低估了造车的门槛，忽视了财务风险的把控，过早高调、密集宣传造车计划，至今却没拿出令人折服的产品。互联网与汽车的边界未打破，反而模糊了梦想与忽悠的边界，他被质疑借造车圈钱，甚至被讽刺为“PPT造车”的代表。

如今，举步维艰的贾跃亭，依然义无反顾地造车，力争把FF91尽快带到消费者面前，勇气可嘉。但是，筹钱偿还当前的欠款，让承诺不变成空头支票，这已足以让他焦头烂额，更何况面对造车这张“血盆大口”。汽车从研发到上市，需要时间，新车上市到企业盈利，需要过程，这一切皆需要源源不断的投入。贾跃亭，能扛得住吗?李溯婉