订单数量减少、营收缩水明显…… 行业饱和下,网约车司机能赚到钱吗?
来源:每日商报 发布时间:2024-06-24 13:47:52

商报见记者 顾帅辰

晚上8点,网约车司机老陈结束了一天的工作。开车十多个小时,日流水582元,这是他一天下来的“成绩单”,除去台抽成等费用,他实际的盈利不到300元。这样高强度、低价比的收入,让他越发疲惫。

今年以来,“多地提醒慎入网约车行业”频频登上热搜,也引发了社会对于网约车司机这一群体的关注。

据交通部门统计数据显示,目前,杭州大约有七万多名网约车司机活跃在各个约车台上,收入大不如前,是退却还是坚守,成了很多网约车司机之间的共同话题。

多地频发的运力饱和预警,究竟释放了什么信号?杭州的网约车司机的生存状况如何呢?

僧多粥少现象加剧

安徽人老陈在杭州开网约车已经有9年了。“我是在2015年开始全职开网约车的,刚开始那几年,网约车市场真的算是一片‘蓝海’。”老陈回忆说,同样一天开个十三四个小时,当时月收入破万是很轻松的。

“行情最好的时候可能是2018-2019年那段时间,那个时候一天跑15个小时,流水1000多元都是常事。现在无论怎么开,想这样赚钱都难了。”据老陈估算,现在和之前比,每天收入可能会降三到四成,“台太多了,网约车司机也太多了,每个人能拿到的单子就少。”

在老陈看来,大量网约车司机涌入,是影响收入的重要原因,同为“老司机”的屠师傅也有着类似的观点。“我觉得还是司机多了,竞争太激烈,幸好我的车是自己的,如果是租来的话,现在更麻烦。有些租来的车每天起码要跑8小时以上,才能赚够成本。”

屠师傅说,之前行情最好的时候,大家都不愿意跑特惠单,嫌赚到手的钱少。但如今,原本算是“鸡肋”的拼车单、特惠单也不乏人接,即便是这样,一天下来收入也只能达到以前的一半多。

来自交通运输部的数据也与老陈和屠师傅的个人感受呼应。2020年10月底,各地共发放网约车驾驶员证254.5万本。到了2023年10月底,这一数字已经上升到633.4万本。截至2024年3月底,各地共发放网约车驾驶员证679.1万本。也就是说,短短三年多,网约车驾驶员证的数量增加了约166.8%。

但网约车用户规模增长却跟不上网约车司机数量的增速。根据中国互联网络信息中心发布的《中国互联网络发展状况统计报告》,截至2020年12月,我国网约车用户规模为3.65亿。截至2023年12月,我国网约车用户规模为5.28亿人,3年增长约44.6%。

可见,客流增长的速度远低于网约车驾驶员的增速。生意好不好做,网约车司机们心里都有着一杆秤,不少司机在离开和留下间犹豫不决。有司机戏称,目前的网约车行业是一个巨大的“围城”,在里面的人想着如何出来,在外面的人却想着怎么进去。

但更多的是不敢轻易转行。身为“围城”中一员的老陈说:“虽然说没以前那么容易赚钱了,但只要多跑车,钱总归还能赚的。而且我这个年纪了,除了做这个行业,其他的工作也很难找。”

对于未来规划,老陈无奈地称:“走一步看一步吧。”

“困”在台里

前几年,在有关部门协调下,网约车行业内部形成了一个最高30%的抽佣上限。但随着聚合台的兴起,台方和司机之间的默契正在逐步消解。

“聚合台”可以理解为属于台方的台,固然在一定程度上它能够协调运力,防止司机无单可接,但在另一方面,它们也在“层层转卖”订单,每卖一次就抽一次成。不少司机所接到的已是抽过二手甚至三手的订单,这种订单收取佣金往往远超订单金额的30%,有的甚至被抽取一半。

司机们知道这一事实却无可奈何。有网约车司机坦言,“聚合台单子的价比正常台要低,像‘高德’就可能是所有台里面最低的。而且台降价从来不会和我们商量的,我们有时候甚至都不知道这件事。”

除了司机,不少乘客也被“困”在算法里。刘女士从家到滨江的公司有6公里,经常需要打车通勤,她已经是滴滴台的8级vip会员。

作为8级vip,她感觉自己并没有享受到多大的优惠,“虽然说是什么月月领券有优惠,结果那个优惠力度扣完算下来也便宜不了多少。”

不少人也在互联网台上吐槽这种情况,甚至会出现会员更费钱这一情况。在小红书上,就有网友发帖称,“身为滴滴vip7级会员,同一位置和普通会员同时叫车,没抢过普通会员不说,价格反而更贵!”

这种情况,在司机那边,则成为了另一种无可奈何。在各大网约车台脱离扩张进入盈利周期后,曾经发放过的补贴和红利就成为了它们迫切需要收回的东西。对司机而言,最明显的变动,还是台对车费的调整。

有司机说,现在网约车台的车费抽成比例越来越高——非一口价订单,一般抽成21%-23%。一口价订单的抽成是29%以上,再加上扣除的信息费等杂费,已经达到30%以上。如果是特惠单,因为车费总价较低,抽成也就稍微低一点。

比起官宣提高抽成,司机们还被“困”在其他的算法中,最基础的便是在派单数量上。除此之外,像特价车、优惠券之类不显眼的选项,到最后还是减少司机们的收入。

杭州网约车司机杨师傅告诉记者,“比如说有时候台上会弹出来的5元优惠券,如果乘客用了,那这个5元就会直接扣在我们司机到手的钱里面。又比如说‘特惠一口价’订单,这个也是会压缩司机赚到的钱。而这些在打车的App上乘客是看不到也不知道的。”

那么,如果不接这些特惠单、低价单会如何呢?

杨师傅直言,拒接了台的“特惠一口价”订单,很可能会被台限制派单量,而没了派单,司机便没有收入。面对这种现实的压力,大多数司机们只能服软。

为了避免使用单个台被割韭菜,也为了择优接单,大部分司机都会开通不止一个网约车台。杨师傅便是如此,在“滴滴”“高德”“曹操出行”等台都有账号,看到哪个台的单更好就抢哪个。

除了这方面的原因外,网约车司机在不同台间切换,还有个重要原因——时间。“很多网约车台都会限制我们的开车的时间,就比如说,滴滴是开满10小时强制你休息6小时。之前行情好的时候,一天开10小时可能收入就不错了,现在一天10小时只能说勉勉强强。”杨师傅说,“很多司机为了多跑单,也会切换不同台。”

但这一情况又带来了另外的风险,得不到充足休息的司机,很可能会让自己和乘客陷入疲劳驾驶的危机

“饱和”危机之下的前赴后继

回首2023年至今,“饱和”绝对是网约车行业最高频词汇之一,陆陆续续有多地对这一现状提出警告。

那么,为什么会有那么多人投身这一行业,愿意成为网约车司机中的一员呢?

在网约车台从事运营工作的王林(化名)看来,成为网约车司机,对于很多人而言,确实是一份“自由”的工作,“成为网约车司机没有太多技能需求,只要求会开车。虽说会有比较长的工作时间,但工作环境是在车里,而且可以避免风吹日晒,在体力劳动中,已经算是比较‘体面’的工作。”

他也提到,就收入而言,当网约车司机虽然已经不能挣大钱,但起码能解决一家老小的温饱。

不少司机便是因为类似的理由加入这行。今年46岁的刘师傅,在杭州打拼了小20年,开过烧烤店、也去工地上打过工,晃了一圈,最终还是决定去开网约车。

“说句不好听的,我现在这个年纪进厂都没人要。真要说没门槛的也就送外卖和开网约车了,想来想去还是开网约车吧,毕竟外卖跑不太动了。”刘师傅自嘲道。

老家在湖南一小县城的他,一直有个回乡的计划,但兜兜转转二十年,他最终还是在杭州继续打拼,“早些年想着衣锦还乡,后来就不做这个梦了。回老家是好啊,但回去了,日子就没法过了。你要养家、要养车,家里孩子大了,老人年纪大了,不也还得存点钱。只能待在杭州呗,好好跑车还能多赚点钱。”

同为网约车司机的王茂清,面临的则是另一种情况。一年前,他被公司列入了裁员的名单,中年失业加上还欠着房贷,来自现实的原因让他选择开网约车来补贴家用。在刚入行时,王茂清还念叨着网约车行业里月入过万的“传奇”,颇有雄心壮志地认为自己也能是下一个,但几个月下来,他便没了这种心气,“说实在的,越开越觉得当时的自己想太多了,要是早知道这样,可能就不那么天真了。”王茂清笑得有些苦涩。

他说,现在开车唯一的念头就是多赚点钱,千万不能让房贷断供。

在大环境的变动中,无数与王茂清一样的人,被困在车里,被动成为了网约车司机。而在另一边,还有不少人因为别的理由杀入这个赛道。

曾经在杭州某IT公司上班的90后杭州青年小赵,在跳出办公室的格子间后,在去年也成为了网约车司机大军中的一员,“裸辞后在家躺了一个月,发现不能这样下去了,就决定在想清楚下一步发展之前,给自己找点事情干。”

薄利之下, 网约车驶向何方?

在曾经的“辉煌”后,网约车行业正在走向更内卷的现实。

随着运力饱和,服务高度同质化,内卷加剧的网约车行业,不得不陷入降价的怪圈。而随着这种内卷,订单量下降、司机收入水下滑、服务水降低等一系列市场问题也随之显现。

网约车司机老陈有加入一个300多人的群,其中大部分人都是或曾经是网约车司机。在时有空的时候,老陈乐意在群里和自己的同行们聊聊天。老陈说,之前群里不少人喜欢在结束工作后在群里晒流水当“战绩”,但如今,出现大数字“战绩”的次数好像越来越少了。“ 之前我还看到有专家说,网约车在经历了数年的‘野蛮生长’之后,已经进入了存量市场的淘汰阶段。”

杭州市交通局公布的《杭州市2024年第一季度网约车市场运行监测信息》也足以佐证这种情况——2024年第一季度,杭州网约车单车日均营收为456.27元,同比下降7.2%。出车时长8至12小时的2.04万辆(占比29.79%)网约车,日均营收538.81元,同比下降2.43%;而出车12小时以上的有1.46万辆(占比21.28%),日均营收693.68元,同比下降1.15%。

面对司机收入减少的现状,一些改变也在发生。

为了增加收入,司机们也在寻找办法开源节流。最常见的操作便是将油车换成新能源车,这其中的逻辑简单而直接——新能源车运营成本更低。

有司机给记者算了一笔账,按照杭州目前实施峰谷电的快充桩的谷电价,以每辆每天充电1.5次计,新能源车花的电费大约只有相同里程燃油车油费的三分之一。

在节流之外,开源部分也是网约车司机关注的重心。除了先前提到的,在各个台间择优选单外,跑夜车、延长服务时间成了不少网约车司机们的选择。

有着6年从业经验的洪师傅已经开始调整自己的出车时间。原本他主要跑白天,现在跑夜车的次数多了起来,有的时候,甚至会跑到通宵。

时间长了,他也琢磨出了经验。洪师傅说,“晚上出车每公里的单价会比白天多赚2到3成,而且还不容易堵车,一般去工厂或互联网企业边上转,深夜有加班的人,就会有生意。如果遇上几个去机场的大单,可能一晚上赚到的钱就比两个白天多了。”

有统计数据显示,2023年,杭州网约车日均订单112.9万,同比2022年增长35.39%。杭州目前网约车价格在1.5元每公里左右,特惠单居多的司机时薪在35元至40元左右,快车单居多的司机时薪能够维持在50至60元。

或许也可以这么说,在经历了数年的“野蛮生长”之后,国内的网约车市场进入了新的阶段,不再是一个遍地黄金的行业,而是成本高、利润薄,精耕细作的长久产业。

标签: 网约车司机

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