跨天堑、起宏图。

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作为世界最长、中国断面最大的公路水下盾构隧道，海太长江隧道一直备受瞩目，每一步进展都振奋人心。

2020年5月开始可行性研究；2020年11月通过桥隧比选确定隧道方案；2022年3月工可获批。仅用不到两年时间，创造了江苏省可研阶段推进速度最快的跨江公路项目纪录。最近，海太过江通道更是屡次刷屏：2022年7月，本项目初步设计获批；8月，明挖隧道土建施工图设计获批；9月，配合项目完成招投标并顺利开工。

了不起的世界工程同时具备五大特点

设计方专家介绍，海太长江隧道具有“长、大、高、深、险”的特点：“长”，是指盾构隧道超长，隧道全长11185米，盾构段9315米；“大”，是指隧道直径超大，盾构外径16.0米，开挖断面超过16.5米；“高”，是指超高水压，最大水压达到0.75MPa；“深”，是指深厚覆土，江中段隧道最大覆土为38米；“险”，是指复杂地层条件下，长距离、大直径、高水压掘进施工风险控制要求高。

“在隧道界来说，同时具备这5大特点的，目前只有海太过江通道。因此它可以称为交通强国江苏样板标志性工程、国家高速公路水下盾构隧道的里程碑工程、中国盾构隧道装配式建造示范工程。”江苏省交通工程建设局党组副书记杨玉冬自豪地表示，目前所有研究工作已基本到位，足以保证项目安全、高质量实施。

创新引领科技支撑逐一破解建设难题

海太长江隧道(公路部分)是《长江干线过江通道布局规划(2020-2035年)》中长江江苏段44座过江通道之一，也是江苏省高速公路网规划建设的S13通常高速公路过江设施。全线采用六车道高速公路标准建设，其中海门南互通立交至碧溪互通立交段（含过江段隧道）设计速度100公里/小时，其余路段设计速度120公里/小时，建设工期6年。

令人惊叹的是，海太长江隧道斩获多个“首次”，创下诸多“第一”，堪称“水下盾构隧道技术里程碑工程” ，每一次重大进展与突破的底气都源自交通强国的技术底蕴。面对“万里长江第一隧”的诸多技术难题，铁四院设计团队争分夺秒、高效推进，从可行性研究方案，到初步设计成果，再到施工图设计蓝图，一步步实现项目落地建设，创造了同类工程设计的新速度。

“针对隧道长的特点，在工可阶段就开展了24项专题研究，在初步设计阶段开展了35项专题及科研课题，科学采用装配化的内部结构，来保证快速施工、如期完工。”海太长江隧道项目设计总负责人、正高级工程师、铁四院隧道院副总工程师张迪告诉记者，针对“长、大、高、深、险”，从技术方面“见招拆招”。

从设计阶段开始，很多举措是为海太隧道“量身定制”。由于隧道长所以盾构的掘进时间长，对盾构机掘进的可靠性、耐久性提出了很高要求。因此，在盾构选型方面匹配相应的技术要求，保证盾构机独头掘进9公里多的高可靠性、高耐久性。“大”会带来结构受力条件的复杂，通过采用地下连续墙以及针对高承压水的降水，来保证基坑开挖过程中将对周边建构物及长江大堤的影响控制在安全范围。通过采用新型的管片结构形式，应对高水压高覆土的不利影响。针对可能存在的沼气，加强探测及处置……张迪的阐述娓娓道来，从容应对工程难点。尤为可贵的是，海太隧道中首次采用自用的风力发电机，来满足隧道基本运营的用电能耗要求，打造零碳隧道。

贯穿南北成为畅通交通物流的硬支撑

过江通道是江苏南北沟通、融合发展的关键纽带。南通过江通道不足，始终掣肘经济发展，是南通跨江融合的天然障碍。

杨玉冬表示，海太长江隧道是世界瞩目的重大项目。从宏观上讲，目前长江江苏段有8条过江通道在建，包括4座跨江大桥、4条穿江隧道。江苏在未来10~15年规划了44座过江通道，海太过江通道正是其中之一。过去因为有苏通大桥、沪苏通大桥以及崇启大桥，在长江南通段建设新通道的迫切性似乎并不大，但目前的实际情况是，苏通大桥已成为全国过江通道里最堵的一个。为缓解苏通过江通道的压力，迫切需要建设海太过江通道。

在杨玉冬看来，海太过江通道的意义不仅仅是跨越长江。对海门、太仓、常熟以及沪苏通地区来说，区位优势得以进一步提升。特别是海门，上游下游都有过江通道，海太过江通道建成后，可弥补海门地区没有过江通道的缺陷，为海门、南通以东、启东以西地区人民群众的出行提供非常大的便利。

交通物流是市场经济的经脉，也是民生保障的重要支撑。畅通交通物流，需要通过持续完善基础设施来强化“硬支撑”。从这个角度来看，海太过江通道对长三角地区的发展具有重要意义。“海太是具备大通道性质的一个隧道，所谓大通道就是它贯穿南北，在国家高速公路网里占有一席之地。”杨玉冬说，南北客运、货运，过去是通过沈海高速也就是苏通大桥，有了海太过江通道以后，方便各种要素的流动，也将极大节省出行时间成本和物质成本，为长三角发展注入澎湃动力。

记者 朱蓓宁彭军君