近日来，京东与天天快递互撕的事件很是热闹，24日下午就连苏宁掌门人张近东都站出来回应。这个事件的背后事实上是京东自建物流与苏宁自建物流在争夺资源，更是京东与苏宁两个电商平台的对抗与较量。

众所周知，京东与苏宁都早早地开始自建物流，并且随着规模的不断扩大，也都走向了开放，并且都单独分离出来，成为集团新的盈利增长点。京东与苏宁双方的自建物流的步伐几乎一致，客户群体也有重合，自建物流开放后，双方的竞争也更加激烈。事实上，除了京东与苏宁，还有一家电商平台也在积极地自建物流体系，那就是唯品会。唯品会也在积极推动自建物流对外开放，近日，唯品会自建物流品牌品骏快递获得全国快递牌照。

那么，这三家电商平台的自建物流究竟谁更厉害一些呢?近日中国商报记者梳理了一下这三家电商自建物流的发展情况。

京东物流：名声仍留在自营电商部分

据了解，早在2007年，京东就开始建设自有的物流体系。2009年初，京东斥资成立物流公司，开始全面布局全国的物流体系。2012年获得国家邮政局颁发的全国快递牌照。2016年11月份，京东物流向社会全面开放。今年4月，京东物流再次出击，正式组建京东物流子集团，向全社会输出京东物流的专业能力，为各行业的客户提供一揽子的供应链服务和物流服务。

截至今年3月31日，京东物流运营263个大型仓库，仓储设施建筑面积580万平方米，7大物流中心，2658个覆盖区县。在时效上，京东物流推出“211限时达”，当日上午11：00前提交的现货订单(部分城市为上午10：00点前)，当日送达;当日23：00前提交的现货订单，次日15：00前送达。

京东物流的服务内容也很广泛。目前，京东物流已成长为拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包(新达达)六大物流网络的企业。京东物流子集团为合作伙伴提供包括仓储、运输、配送、客服、售后的正逆向一体化供应链解决方案服务、物流云和物流科技服务、商家数据服务、跨境物流服务、快递、冷链物流与快运服务等全方位的产品和服务。另外，京东物流还为客户提供仓间调配、代贴条码、个性包装、B2B服务、组套加工、动产融资等增值服务。

记者从京东物流官网上看到，目前京东物流服务客户主要有李宁、安踏、森马、都市丽人、海澜之家、奥康、以纯、浪莎、ochirly、GAP、C&A等鞋服企业，还有天天果园、百草味生鲜食品企业，等等。

众所周知，京东物流一直想走出去，只是目前从其服务的客户以及日常业务看，它的开放之路并不是很顺畅。事实上，京东物流的重心仍在自营电商物流配送部分，它的优势也在那里，只要是京东自营部分，其配送服务很好，自建物流也是广大消费者选择购买京东自营商品的重要原因。目前，京东自建物流仍是其自营电商业务的强大招牌。

苏宁物流：阿里订单助其腾飞

苏宁也是较早自建物流体系的电商企业之一，直到2012年苏宁物流从苏宁的内部服务体系中剥离出来，转型成为第三方物流公司。2015年年初，苏宁宣布成立苏宁物流集团，加速物流业务板块产业化发展、独立化运营的能力，同时，苏宁物流加速向第三方、第四方开放进程。

据悉，目前苏宁拥有近500万平方的物流仓储面积、12个自动化分拣中心、660个城市配送中心，以及10000个快递点，仓储网络覆盖大陆全境(8个中心仓+49个区域物流中心+全国1600多个门店)。2012年，苏宁获得部分城市的快递牌照，此后其又获得越来越多城市的快递牌照，并且也获得国际快递牌照。

在最直观的物流时效方面，苏宁与京东比，稍逊一筹，但是苏宁物流也有自己独特的优势，那就是来自阿里巴巴的支持。去年8月，苏宁与阿里巴巴集团完成战略互投，自此“猫宁”成为一家。并且，苏宁方面还表示，本次联盟获得的资金中有2/3的战略资金将用于苏宁物流平台建设以及线下门店发展。

随着苏宁与阿里的战略合作，苏宁与天猫之间也在加深业务上的合作。苏宁快递官网的信息显示，目前，苏宁快递已经成为天猫商品的长期物流服务商。不仅为天猫用户提供日常的快递服务，苏宁物流在天猫重大促销节日，帮助天猫改善消费者购物配送时效的问题。后来苏宁物流与菜鸟网络开始整合，随着整合的逐渐展开，加上阿里的订单落地，阿里和苏宁在物流层面的合作让苏宁物流在未来一段时间将显著提升苏宁物流的收入。由此可见，阿里完全成为苏宁物流未来发展的巨大推手。

阿里的线上订单，是众多物流企业争夺的市场，作为电商自建物流的苏宁物流却是近水楼台先得月，这也成为苏宁物流实力大增的最有效的药剂。

还值得一提的是，今年年初，苏宁以 42.5 亿元的高价收购第三方快递企业天天快递。对此此次收购，苏宁方面表示，公司通过收购天天快递，能够很好的强化苏宁物流最后一公里配送能力，可以在相对短期内整合双方在仓储、干线、末端等方面的快递网络资源。有了天天快递，苏宁物流的实力自然也是大增。

唯品会：起步晚反而实现盈亏平衡

唯品会开始自建物流体系晚于京东和苏宁，但是其自建物流发展速度很快，这得益于唯品会不同于其他电商自建物流的方式——“收购+自建”。早在2014年，唯品会就已经在北京、天津、河北以及贵州、云南等16个省市主要通过控股等形式完成对当地快递公司的收购，将“最后一公里”变为自营。接着，唯品会又在加快对其他区域落地配的收购工作。不久前，唯品会的自建物流品牌品骏快递获得国家邮政局颁发的全国快递牌照。

截至今年一季度，唯品会的物流板块拥有直营站点超过2800家，全国快递员超过2.3万人。唯品会前置仓的数量提升至7个。截至目前，唯品会全国仓储面积达210万平方米，并引入了自动化系统。在物流运营数据当中，一季度实现93%的订单由自有物流配送，这一数字在去年同期为83%。

今年5月，唯品会在一季度财报沟通会上宣布分拆互联网金融业务和重组物流业务。另外唯品会方面对外表示，公司目前已对第三方商家开放物流，并将进一步扩大开放物流的比例。

自建物流较晚的唯品会没有京东物流完整的物流体系，也没有苏宁物流背后强大的推手，配送时效等方面也不及这两家电商自建物流，但是值得注意的是，与不少电商烧钱的自建物流不同，在唯品会的财报当中，物流板块并没有亏损。

唯品会方面表示，因为唯品会自建物流的时间比较晚，当时的业务已经足够支撑物流板块的正常运转，在这个基础之上，物流板块发展相对稳健。

的确，步子迈的越大就要消耗越多的能量，对于电商自建物流来说，业务范围越大，成本也就越高，这也是自建物流选择对外开放的根本原因，它们必须寻找更多的订单业务来实现规模化，从而来降低物流成本。当然，盈亏平衡的唯品会自建物流也选择了对外开放，这是为了满足企业发展壮大的需求，只是摊子大了，成本高了，唯品会是否能够如愿获得更多的业务来保持盈亏平衡呢?(记者 蒋永霞)

来源：中国商网